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McKinsey: Drei Viertel der Neuwagen in Europa fahren 2030 elektrisch

Düsseldorf (ots) -

- Zukunft der Autoindustrie: Europa führend auf dem Weg zur E-Mobilität mit

höchstem E-Auto-Anteil vor China und USA

- Wertschöpfungsketten verändern sich fundamental - 24 Gigafactories allein für

PKW in EU nötig

- Emissionen aus Produktion immer stärker im Fokus

Die Zukunft der Autoindustrie ist elektrisch - und die Branche ist auf einem

guten Weg, die Dekarbonisierungsziele für den Sektor zu erreichen. Mit 75%

Marktanteil von E-Autos an allen neu zugelassenen PKW im Jahr 2030 wird Europa

den Wandel anführen, vor dem in absoluten Zahlen größten E-Automarkt China mit

70% und den USA mit 65% Anteil. In der Europäischen Union könnte so 2030 jeder

vierte PKW - insgesamt mehr als 70 Mio. Fahrzeuge - auf den Straßen bereits

einen elektrischen Antrieb haben. Dieser fundamentale Wandel betrifft nicht nur

die Autohersteller und die Zulieferer, sondern geht weit darüber hinaus: 24

Batterie-Gigafactories werden in Europa benötigt, jede Woche müssen 15.000 neue

öffentliche und halb-öffentliche Ladepunkte gebaut werden - und der Bedarf an

Strom aus erneuerbaren Energien wird um 5% steigen. Dies geht aus der Studie

"Why the automotive future is electric" hervor, die die Unternehmensberatung

McKinsey & Company zur IAA Mobility in München heute vorgestellt hat.

15.000 neue Ladepunkte in Europa notwendig - jede Woche

"Weltweit gewinnt die E-Mobilität weiter an Fahrt - die Industrie steht vor dem

größten Umbauprozess ihrer Geschichte", sagt Andreas Tschiesner, Senior Partner

im Münchner Büro und Leiter der europäischen Automobilberatung. von McKinsey

"Immer mehr Autohersteller geben konkrete Ausstiegsdaten für den

Verbrennungsmotor bekannt, das Kundeninteresse wächst weiter und die Regulierung

wird verschärft." Dieser Wandel betrifft insbesondere fünf Bereiche:

- Neue Wertschöpfungsketten: Neue Mobilitätsformen erfordern neue Komponenten

wie zum Beispiel Batterien, E-Motoren und Leistungselektronik für

Elektrofahrzeuge. Diese wachsenden Komponentengruppen werden 2030 mehr als die

Hälfte des Marktes ausmachen. Klassische Verbrennungsmotor-Teile wie Getriebe,

Motoren und Einspritzsysteme stehen dann nur noch für 10% des Marktes für

Autokomponenten - eine Schrumpfung auf die Hälfte. Nach einer Schätzung des

ifo-Instituts werden 100.000 Arbeitsplätze in der deutschen Autoindustrie von

diesem Wandel betroffen sein - dies ist 5-10 Mal mehr als beim Kohleausstieg.

- Ausbau der Batterieproduktion: Um die PKW-Nachfrage zu bedienen, muss die

Batterieproduktion in der EU um den Faktor 16 ausgebaut werden - auf 786 GWh

im Jahr 2030. Der Batteriemarkt entwickelt sich dabei sehr dynamisch: Neben

bekannten Herstellern, die 2030 für 29% des Volumens stehen, werden Joint

Ventures von Autoherstellern (30%) und Startups (24%) eine gewichtige Rolle

spielen.

- Flächendeckende Ladeinfrastruktur: Die erste Generation der E-Auto-Besitzer

lud ihre Autos vor allem zu Hause - 80% der Käufer hatte Zugang zu einer

privaten Ladestation. "Die nächste Generation wird viel stärker auf

öffentliche und halböffentliche Ladepunkte angewiesen sein; so leben zum

Beispiel mehr als 50% der Europäer in Mehrfamilienhäusern. "Die Industrie muss

daher bis 2030 15.000 Ladepunkte, beispielsweise an Arbeitsplätzen, neu in

Betrieb nehmen - und das jede Woche", sagt Patrick Schaufuss, Partner im

Münchner Büro von McKinsey. "Außerdem müssen Hersteller und Energieversorger

die Voraussetzungen für ein smartes Laden schaffen, das Stromnachfrage und

Angebot zusammenbringt."

- Dekarbonisierung der Produktion: Über den gesamten Lebenszyklus - rund 240.000

km für ein Mittelklassefahrzeug - hat ein batterieelektrisches Fahrzeug im

Vergleich zu einem Verbrenner einen CO2-Vorteil zwischen 65% und 80%. Da

E-Autos im Betrieb bei Ladestrom aus erneuerbaren Energien annähernd

CO2-neutral sind, rücken die Emissionen aus der Fahrzeugproduktion in den

Fokus. Diese sind heute für batterieelektrische Fahrzeuge rund 80% höher als

für einen Verbrenner, können allerdings - bis zu einem vollständigen Umstieg

auf erneuerbare Energien - durch einen erhöhten Anteil von recyceltem Material

und die Verwendung von "grünen" Rohmaterialien reduziert werden.

- Weitere Schritte zum 55%-Ziel nötig: "Trotz der intensiven Anstrengungen und

der bestehenden Regulierung reichen die aktuellen Schritte noch nicht aus, um

das Klimaschutzziel von minus 55% CO2-Emissionen bis 2030 im Vergleich zu 1990

zu schaffen", sagt Schaufuss. Zwar wird die Neuwagenflotte im nächsten

Jahrzehnt immer emissionsärmer werden, allerdings dauert die Erneuerung der

gesamten Pkw-Flotte länger. Die Nutzung von Bio- und synthetischen

Kraftstoffen, eine Reduktion der Kilometer, die mit Verbrennern gefahren

werden, intelligente Verkehrssysteme mit weniger Staus sowie eine Förderung

der Erneuerung des Bestandes sehr alter Verbrennermodelle sind mögliche Hebel,

um das 55%-Ziel zu erreichen.

Über McKinsey

McKinsey & Company ist die in Deutschland und weltweit führende

Unternehmensberatung. Wir unterstützen Organisationen aus dem privaten,

öffentlichen und sozialen Sektor bei ihren wichtigsten Veränderungen. In

partnerschaftlicher und enger Zusammenarbeit helfen wir unseren Klienten dabei,

mutige Strategien zu entwickeln und ihre Arbeitsweise zu verändern, Technologie

dort einzusetzen, wo sie Wert schafft, und Fähigkeiten aufzubauen, um Wandel

nachhaltig zu gestalten. In Deutschland und Österreich hat McKinsey Büros in

Berlin, Düsseldorf, Frankfurt am Main, Hamburg, Köln, München, Stuttgart und

Wien. Weltweit arbeiten McKinsey Teams in mehr als 130 Städten und 65 Ländern.

Gegründet wurde McKinsey 1926, das deutsche Büro 1964. Globaler Managing Partner

ist seit Juli 2021 Bob Sternfels. Managing Partner für Deutschland und

Österreich ist seit März 2021 Fabian Billing. Erfahren Sie mehr unter:

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